Каждый год через Панамский канал проходит около 14 000 судов, США и Китай являются двумя странами с наибольшими объемами перевозок. Сорок процентов контейнеров из США (стоимостью 270 миллиардов долларов) должны проходить через эту пятидесятимильную водную артерию. С тех пор как Трамп заявил, что Китай использует Панамский канал для создания «Пояса и пути», возникло множество политических теорий заговора и предположений. Трамп заявил, что хочет вернуть Панамский канал, в марте этого года инвестиционная группа, возглавляемая американской компанией BlackRock, объявила о намерении приобрести два порта Панамского канала и еще около 40 портов у компании Чан Цзян Хэ Джи. Эта сделка о приобретении до сих пор не была окончательно утверждена, так как снова и снова сообщается, что Китай вмешивается и не позволяет Ли Ка Шиню продать порты, что сделало Панамский канал центром глобального новостного внимания.
Чтобы глубже понять, действительно ли Панамский канал так важен для США, журналистка CNBC Лори Энн Ларокко прямо на борту буксира провела интервью с Панамским управлением канала, операторами буксиров и изучила данные, чтобы разобраться в политических вопросах вокруг Панамского канала и текущем состоянии его эксплуатации. Ниже приведены основные моменты отчета из видео.
Трамп считает, что Панама взимает с США чрезмерные сборы.
Согласно данным Управления Панамского канала (Panama Canal Authority), с 2019 года доходы канала выросли на 55 %, а прибыль увеличилась на 124 %. Общий доход за прошлый год составил около 5 миллиардов долларов, из которых чистый доход составил около 3,5 миллиарда долларов, из которых около 2,4 миллиарда долларов чистого дохода направлено правительству Панамы, а оставшиеся средства остаются в Управлении Панамского канала для финансирования программ. Канал ежегодно вносит около 7,7 % в ВВП Панамы.
Трамп считает, что США финансировали строительство канала, благодаря чему правительство Панамы может зарабатывать около 3 миллиардов долларов в год. Однако Панама предъявляет США завышенные сборы и поддерживает дружеские отношения с Китаем. В ответ на это чиновники Управления Панамского канала заявили, что они справедливо относятся ко всем странам в вопросах взимания сборов. Он считает, что это политическая тема соперничества между США и Китаем, которая не касается Панамы. Он отметил, что сборы за использование канала зависят от размера судна, количества контейнеров и используемых шлюзов. Кроме того, судна также должны оплачивать сборы за проход, бронирование, торги, буксировку и навигационные услуги.
Из-за засухи в 2023 году, вызвавшей снижение уровня воды, Панамский канал изменил аукционную систему, что привело к уменьшению количества судов, проходящих через канал, и увеличению стоимости. В 2024 году стоимость прохода одного судна через Панамский канал достигнет рекорда в 3,9 миллиона долларов, плюс 500 тысяч долларов за транспортные расходы, что принесет значительную прибыль.
Каково влияние Китая на Панамский канал?
Трамп сказал, что необходимо вернуть Панамский канал. Он сказал, что Китай управляет Панамским каналом, а Америка передала Панамский канал под управление правительства Панамы, а не Китая. Права на Панамский канал должны быть возвращены США. Канал, арендованный Панамой, имеет пять основных портов, которые в настоящее время переданы различным компаниям для управления, из которых два принадлежат основанному в Гонконге концерну "Чан Чиао и Ко", а три новых порта поступают из США, Сингапура и Тайваня.
Заместитель генерального директора Управления Панамским каналом Борис Морено заявил, что Китай не имеет влияния на Панаму, это все ложь, это проблема между США и Китаем. Но многие критики считают, что Пекин может использовать контролируемые Китаем порты для размещения военных активов или сбора разведывательной информации, в то время как Китай утверждает, что никогда не вмешивался в эксплуатацию канала.
Панама стала первой латиноамериканской страной, присоединившейся к китайской инициативе «Один пояс, один путь».
В 2017 году Панама стала первой латиноамериканской страной, присоединившейся к китайской инициативе «Один пояс, один путь» (Belt and Road Initiative).
Китайская железнодорожная корпорация завершила предложенное правительством Панамы исследование высокоскоростных поездов до границы с Коста-Рикой и выразила заинтересованность в участии в других проектах, включая строительство круизного терминала Амадор на тихоокеанской стороне канала компанией China Harbor Engineering и строительство моста через Панамский канал китайской государственной компанией с бюджетом около 1,4 миллиарда долларов. Конгрессмен-республиканец Тед Круз считает, что если Китай углубит канал Панамского канала, это может помешать переправе американских вооружений через реку и ввергнет Соединенные Штаты в военный кризис.
Панама когда-то была страной с серьезной коррупцией.
Отчет Государственного департамента США 2021 года указывает на серьезные проблемы коррупции в исполнительной, судебной и законодательной власти Панамы.
Панама объявила о прекращении участия в китайском проекте "Один пояс, один путь".
В феврале этого года государственный секретарь США Майк Помпео встретился с президентом Панамы Лаурой Мулино и ясно дал понять, что США примут меры для защиты «Договора о канале». Затем Мулино объявил, что Панама прекращает участие в китайской инициативе «Один пояс, один путь». Министр обороны США, посетив Панаму, заявил о усилении военной подготовки между странами и выразил надежду на достижение соглашения о бесплатном проходе американских военных кораблей через канал. Панамские власти оспорили это заявление. Во время визита министра обороны два американских ракетных крейсера, четыре истребителя F-18 и более 1000 американских солдат проводили совместные учения с панамцами.
Поскольку вопрос приобретения портов Панамского канала все еще не ясен, давайте продолжим следить за тем, какие будут дальнейшие события.
В этой статье журналист CNBC отправляется на лодке в Панамский канал, чтобы глубже понять, почему Трамп упорно хочет вернуть права на канал. Впервые появилось в Линь Синьвань ABMedia.
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
Журналист CNBC отправился на лодке по Панамскому каналу, чтобы глубже понять, почему Трамп настаивает на возвращении прав на канал.
Каждый год через Панамский канал проходит около 14 000 судов, США и Китай являются двумя странами с наибольшими объемами перевозок. Сорок процентов контейнеров из США (стоимостью 270 миллиардов долларов) должны проходить через эту пятидесятимильную водную артерию. С тех пор как Трамп заявил, что Китай использует Панамский канал для создания «Пояса и пути», возникло множество политических теорий заговора и предположений. Трамп заявил, что хочет вернуть Панамский канал, в марте этого года инвестиционная группа, возглавляемая американской компанией BlackRock, объявила о намерении приобрести два порта Панамского канала и еще около 40 портов у компании Чан Цзян Хэ Джи. Эта сделка о приобретении до сих пор не была окончательно утверждена, так как снова и снова сообщается, что Китай вмешивается и не позволяет Ли Ка Шиню продать порты, что сделало Панамский канал центром глобального новостного внимания.
Чтобы глубже понять, действительно ли Панамский канал так важен для США, журналистка CNBC Лори Энн Ларокко прямо на борту буксира провела интервью с Панамским управлением канала, операторами буксиров и изучила данные, чтобы разобраться в политических вопросах вокруг Панамского канала и текущем состоянии его эксплуатации. Ниже приведены основные моменты отчета из видео.
Трамп считает, что Панама взимает с США чрезмерные сборы.
Согласно данным Управления Панамского канала (Panama Canal Authority), с 2019 года доходы канала выросли на 55 %, а прибыль увеличилась на 124 %. Общий доход за прошлый год составил около 5 миллиардов долларов, из которых чистый доход составил около 3,5 миллиарда долларов, из которых около 2,4 миллиарда долларов чистого дохода направлено правительству Панамы, а оставшиеся средства остаются в Управлении Панамского канала для финансирования программ. Канал ежегодно вносит около 7,7 % в ВВП Панамы.
Трамп считает, что США финансировали строительство канала, благодаря чему правительство Панамы может зарабатывать около 3 миллиардов долларов в год. Однако Панама предъявляет США завышенные сборы и поддерживает дружеские отношения с Китаем. В ответ на это чиновники Управления Панамского канала заявили, что они справедливо относятся ко всем странам в вопросах взимания сборов. Он считает, что это политическая тема соперничества между США и Китаем, которая не касается Панамы. Он отметил, что сборы за использование канала зависят от размера судна, количества контейнеров и используемых шлюзов. Кроме того, судна также должны оплачивать сборы за проход, бронирование, торги, буксировку и навигационные услуги.
Из-за засухи в 2023 году, вызвавшей снижение уровня воды, Панамский канал изменил аукционную систему, что привело к уменьшению количества судов, проходящих через канал, и увеличению стоимости. В 2024 году стоимость прохода одного судна через Панамский канал достигнет рекорда в 3,9 миллиона долларов, плюс 500 тысяч долларов за транспортные расходы, что принесет значительную прибыль.
Каково влияние Китая на Панамский канал?
Трамп сказал, что необходимо вернуть Панамский канал. Он сказал, что Китай управляет Панамским каналом, а Америка передала Панамский канал под управление правительства Панамы, а не Китая. Права на Панамский канал должны быть возвращены США. Канал, арендованный Панамой, имеет пять основных портов, которые в настоящее время переданы различным компаниям для управления, из которых два принадлежат основанному в Гонконге концерну "Чан Чиао и Ко", а три новых порта поступают из США, Сингапура и Тайваня.
Заместитель генерального директора Управления Панамским каналом Борис Морено заявил, что Китай не имеет влияния на Панаму, это все ложь, это проблема между США и Китаем. Но многие критики считают, что Пекин может использовать контролируемые Китаем порты для размещения военных активов или сбора разведывательной информации, в то время как Китай утверждает, что никогда не вмешивался в эксплуатацию канала.
Панама стала первой латиноамериканской страной, присоединившейся к китайской инициативе «Один пояс, один путь».
В 2017 году Панама стала первой латиноамериканской страной, присоединившейся к китайской инициативе «Один пояс, один путь» (Belt and Road Initiative).
Китайская железнодорожная корпорация завершила предложенное правительством Панамы исследование высокоскоростных поездов до границы с Коста-Рикой и выразила заинтересованность в участии в других проектах, включая строительство круизного терминала Амадор на тихоокеанской стороне канала компанией China Harbor Engineering и строительство моста через Панамский канал китайской государственной компанией с бюджетом около 1,4 миллиарда долларов. Конгрессмен-республиканец Тед Круз считает, что если Китай углубит канал Панамского канала, это может помешать переправе американских вооружений через реку и ввергнет Соединенные Штаты в военный кризис.
Панама когда-то была страной с серьезной коррупцией.
Отчет Государственного департамента США 2021 года указывает на серьезные проблемы коррупции в исполнительной, судебной и законодательной власти Панамы.
Панама объявила о прекращении участия в китайском проекте "Один пояс, один путь".
В феврале этого года государственный секретарь США Майк Помпео встретился с президентом Панамы Лаурой Мулино и ясно дал понять, что США примут меры для защиты «Договора о канале». Затем Мулино объявил, что Панама прекращает участие в китайской инициативе «Один пояс, один путь». Министр обороны США, посетив Панаму, заявил о усилении военной подготовки между странами и выразил надежду на достижение соглашения о бесплатном проходе американских военных кораблей через канал. Панамские власти оспорили это заявление. Во время визита министра обороны два американских ракетных крейсера, четыре истребителя F-18 и более 1000 американских солдат проводили совместные учения с панамцами.
Поскольку вопрос приобретения портов Панамского канала все еще не ясен, давайте продолжим следить за тем, какие будут дальнейшие события.
В этой статье журналист CNBC отправляется на лодке в Панамский канал, чтобы глубже понять, почему Трамп упорно хочет вернуть права на канал. Впервые появилось в Линь Синьвань ABMedia.