Cerca de 14.000 navios passam pelo Canal do Panamá a cada ano, com os Estados Unidos e a China sendo os dois principais países em volume de transporte. Quarenta por cento dos contêineres dos EUA (no valor de 270 bilhões de dólares) têm que passar por esta via aquática de cinquenta milhas de comprimento. Desde que Trump afirmou que a China estava usando o Canal do Panamá para abrir um canal da "Belt and Road", várias teorias da conspiração políticas e especulações surgiram, Trump ameaçou recuperar o Canal do Panamá. Em março deste ano, um grupo de investimento liderado pela BlackRock dos EUA anunciou que estava se preparando para adquirir dois portos do Canal do Panamá e outros cerca de 40 portos da Yangtze e da empresa Hutchison Whampoa. Esta aquisição ainda não foi formalizada, e devido a rumores de que a China estaria tentando impedir Li Ka-shing de vender os portos, o Canal do Panamá tornou-se o centro das atenções globais.
Para entender melhor se o Canal do Panamá é realmente muito importante para os Estados Unidos, a repórter da CNBC dos EUA, Lori Ann Larocco, subiu a bordo de um rebocador, entrevistou a Autoridade do Canal do Panamá, operadores de rebocadores e consultou dados, a fim de compreender as questões políticas relacionadas ao Canal do Panamá e a situação operacional atual. Abaixo estão os principais pontos do relatório do vídeo.
Trump acredita que o Panamá está a cobrar excessivamente pelos serviços prestados aos Estados Unidos.
De acordo com os dados da Autoridade do Canal do Panamá (Panama Canal Authority), desde 2019, a receita do canal cresceu 55%, e o lucro disparou 124%. A receita total do ano passado foi de cerca de 5 bilhões de dólares, dos quais o lucro líquido foi de aproximadamente 3,5 bilhões de dólares, com cerca de 2,4 bilhões de dólares de lucro líquido destinados ao governo do Panamá, enquanto o restante dos fundos permaneceu na Autoridade do Canal do Panamá para financiar projetos. O canal contribui anualmente com cerca de 7,7% do PIB do Panamá.
Trump acredita que os Estados Unidos financiaram a construção do canal, permitindo que o governo do Panamá ganhe cerca de 3 bilhões de dólares por ano, mas o Panamá cobra tarifas excessivas dos Estados Unidos e ainda mantém boas relações com a China. Sobre isso, um funcionário da Autoridade do Canal do Panamá afirmou que eles tratam cada país de forma justa na cobrança de taxas, e ele acredita que isso é uma questão política da luta entre os EUA e a China, sem relação com o Panamá. Ele afirmou que as tarifas do canal dependem do tamanho dos navios, da quantidade de contêineres e das eclusas utilizadas; além disso, os navios também devem pagar taxas de passagem, reservas, licitações, reboque e serviços de navegação.
Devido à seca em 2023 que causou a diminuição dos níveis de água, o Canal do Panamá alterou o sistema de leilão, reduzindo o número de embarcações que podem agendar a passagem pelo canal e aumentando os custos. Em 2024, a taxa de passagem por embarcação no Canal do Panamá atingiu um recorde de 3,9 milhões de dólares, além de 500 mil dólares em custos de transporte, gerando lucros significativos.
Qual é a influência da China sobre o Canal do Panamá?
Trump disse que quer recuperar o Canal do Panamá, afirmando que a China está operando o Canal do Panamá. Os Estados Unidos entregaram a gestão do Canal do Panamá ao governo panamenho, e não à China. Os direitos do Canal do Panamá devem ser devolvidos aos Estados Unidos. O canal alugado pelo Panamá tem cinco portos principais, atualmente geridos por diferentes empresas, sendo que duas delas são a Cheung Kong e a Hutchison Whampoa, com sede em Hong Kong, e três novos portos vêm dos Estados Unidos, Singapura e Taiwan.
O vice-gerente da Autoridade do Canal do Panamá, Boris Moreno, afirmou que a China não tem influência sobre o Panamá, isso é tudo mentira, é um problema entre os EUA e a China. No entanto, muitos críticos acreditam que Pequim pode usar os portos controlados pela China para implantar ativos militares ou coletar informações, enquanto a China afirma nunca ter interferido nas operações do canal.
O Panamá é o primeiro país da América Latina a aderir à iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota" da China.
Em 2017, o Panamá foi o primeiro país da América Latina a aderir à Iniciativa do Cinturão e Rota da China (Belt and Road Initiative).
A China Railway Design Corporation completou o relatório de pesquisa sobre a linha de trem de alta velocidade proposta pelo governo do Panamá em direção à fronteira com a Costa Rica, e expressou interesse em participar de outros projetos, incluindo a construção do terminal de cruzeiros Amador pela China Harbour Engineering Company no lado do Pacífico do canal, bem como a construção de uma ponte orçada em cerca de 1,4 bilhões de dólares, que atravessaria o Canal do Panamá, por uma empresa estatal chinesa. O congressista republicano Ted Cruz acredita que se a China desbloquear os canais do Canal do Panamá, poderá bloquear o armamento dos Estados Unidos, colocando o país em uma crise militar.
O Panamá já foi um país com sérios problemas de corrupção.
Um relatório do Departamento de Estado dos EUA de 2021 afirmava que os ramos executivo, judiciário e legislativo do Panamá enfrentam sérios problemas de corrupção.
O Panamá anunciou a sua saída da Iniciativa Cinturão e Rota da China
Em fevereiro deste ano, o Secretário de Estado dos EUA, Mike Pompeo, encontrou-se com o Presidente do Panamá, Laurentino Cortizo, e deixou claro que os EUA tomariam medidas para proteger o "Tratado do Canal". Cortizo anunciou posteriormente que o Panamá iria encerrar sua participação na iniciativa da China, a Nova Rota da Seda. O Secretário de Defesa dos EUA, ao visitar o Panamá, afirmou que os dois países iriam fortalecer o treinamento militar e esperavam alcançar um acordo que permitisse a passagem gratuita de navios de guerra dos EUA pelo canal. As autoridades panamenhas contestaram essa afirmação, e durante a visita do Secretário de Defesa, duas cruzadores de mísseis da Marinha dos EUA, quatro caças F-18 e mais de mil soldados americanos estavam realizando treinamento junto com panamenhos.
Devido à aquisição do porto do Canal do Panamá ainda não estar clara, vamos continuar a ver qual será o desenvolvimento no futuro.
Este artigo da CNBC reporter navegou pelo Canal do Panamá, aprofundando-se em por que Trump insiste em recuperar os direitos do canal. Apareceu pela primeira vez na Chain News ABMedia.
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Repórter da CNBC embarca em um barco para explorar o Canal do Panamá, entendendo por que Trump insiste em recuperar os direitos do canal.
Cerca de 14.000 navios passam pelo Canal do Panamá a cada ano, com os Estados Unidos e a China sendo os dois principais países em volume de transporte. Quarenta por cento dos contêineres dos EUA (no valor de 270 bilhões de dólares) têm que passar por esta via aquática de cinquenta milhas de comprimento. Desde que Trump afirmou que a China estava usando o Canal do Panamá para abrir um canal da "Belt and Road", várias teorias da conspiração políticas e especulações surgiram, Trump ameaçou recuperar o Canal do Panamá. Em março deste ano, um grupo de investimento liderado pela BlackRock dos EUA anunciou que estava se preparando para adquirir dois portos do Canal do Panamá e outros cerca de 40 portos da Yangtze e da empresa Hutchison Whampoa. Esta aquisição ainda não foi formalizada, e devido a rumores de que a China estaria tentando impedir Li Ka-shing de vender os portos, o Canal do Panamá tornou-se o centro das atenções globais.
Para entender melhor se o Canal do Panamá é realmente muito importante para os Estados Unidos, a repórter da CNBC dos EUA, Lori Ann Larocco, subiu a bordo de um rebocador, entrevistou a Autoridade do Canal do Panamá, operadores de rebocadores e consultou dados, a fim de compreender as questões políticas relacionadas ao Canal do Panamá e a situação operacional atual. Abaixo estão os principais pontos do relatório do vídeo.
Trump acredita que o Panamá está a cobrar excessivamente pelos serviços prestados aos Estados Unidos.
De acordo com os dados da Autoridade do Canal do Panamá (Panama Canal Authority), desde 2019, a receita do canal cresceu 55%, e o lucro disparou 124%. A receita total do ano passado foi de cerca de 5 bilhões de dólares, dos quais o lucro líquido foi de aproximadamente 3,5 bilhões de dólares, com cerca de 2,4 bilhões de dólares de lucro líquido destinados ao governo do Panamá, enquanto o restante dos fundos permaneceu na Autoridade do Canal do Panamá para financiar projetos. O canal contribui anualmente com cerca de 7,7% do PIB do Panamá.
Trump acredita que os Estados Unidos financiaram a construção do canal, permitindo que o governo do Panamá ganhe cerca de 3 bilhões de dólares por ano, mas o Panamá cobra tarifas excessivas dos Estados Unidos e ainda mantém boas relações com a China. Sobre isso, um funcionário da Autoridade do Canal do Panamá afirmou que eles tratam cada país de forma justa na cobrança de taxas, e ele acredita que isso é uma questão política da luta entre os EUA e a China, sem relação com o Panamá. Ele afirmou que as tarifas do canal dependem do tamanho dos navios, da quantidade de contêineres e das eclusas utilizadas; além disso, os navios também devem pagar taxas de passagem, reservas, licitações, reboque e serviços de navegação.
Devido à seca em 2023 que causou a diminuição dos níveis de água, o Canal do Panamá alterou o sistema de leilão, reduzindo o número de embarcações que podem agendar a passagem pelo canal e aumentando os custos. Em 2024, a taxa de passagem por embarcação no Canal do Panamá atingiu um recorde de 3,9 milhões de dólares, além de 500 mil dólares em custos de transporte, gerando lucros significativos.
Qual é a influência da China sobre o Canal do Panamá?
Trump disse que quer recuperar o Canal do Panamá, afirmando que a China está operando o Canal do Panamá. Os Estados Unidos entregaram a gestão do Canal do Panamá ao governo panamenho, e não à China. Os direitos do Canal do Panamá devem ser devolvidos aos Estados Unidos. O canal alugado pelo Panamá tem cinco portos principais, atualmente geridos por diferentes empresas, sendo que duas delas são a Cheung Kong e a Hutchison Whampoa, com sede em Hong Kong, e três novos portos vêm dos Estados Unidos, Singapura e Taiwan.
O vice-gerente da Autoridade do Canal do Panamá, Boris Moreno, afirmou que a China não tem influência sobre o Panamá, isso é tudo mentira, é um problema entre os EUA e a China. No entanto, muitos críticos acreditam que Pequim pode usar os portos controlados pela China para implantar ativos militares ou coletar informações, enquanto a China afirma nunca ter interferido nas operações do canal.
O Panamá é o primeiro país da América Latina a aderir à iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota" da China.
Em 2017, o Panamá foi o primeiro país da América Latina a aderir à Iniciativa do Cinturão e Rota da China (Belt and Road Initiative).
A China Railway Design Corporation completou o relatório de pesquisa sobre a linha de trem de alta velocidade proposta pelo governo do Panamá em direção à fronteira com a Costa Rica, e expressou interesse em participar de outros projetos, incluindo a construção do terminal de cruzeiros Amador pela China Harbour Engineering Company no lado do Pacífico do canal, bem como a construção de uma ponte orçada em cerca de 1,4 bilhões de dólares, que atravessaria o Canal do Panamá, por uma empresa estatal chinesa. O congressista republicano Ted Cruz acredita que se a China desbloquear os canais do Canal do Panamá, poderá bloquear o armamento dos Estados Unidos, colocando o país em uma crise militar.
O Panamá já foi um país com sérios problemas de corrupção.
Um relatório do Departamento de Estado dos EUA de 2021 afirmava que os ramos executivo, judiciário e legislativo do Panamá enfrentam sérios problemas de corrupção.
O Panamá anunciou a sua saída da Iniciativa Cinturão e Rota da China
Em fevereiro deste ano, o Secretário de Estado dos EUA, Mike Pompeo, encontrou-se com o Presidente do Panamá, Laurentino Cortizo, e deixou claro que os EUA tomariam medidas para proteger o "Tratado do Canal". Cortizo anunciou posteriormente que o Panamá iria encerrar sua participação na iniciativa da China, a Nova Rota da Seda. O Secretário de Defesa dos EUA, ao visitar o Panamá, afirmou que os dois países iriam fortalecer o treinamento militar e esperavam alcançar um acordo que permitisse a passagem gratuita de navios de guerra dos EUA pelo canal. As autoridades panamenhas contestaram essa afirmação, e durante a visita do Secretário de Defesa, duas cruzadores de mísseis da Marinha dos EUA, quatro caças F-18 e mais de mil soldados americanos estavam realizando treinamento junto com panamenhos.
Devido à aquisição do porto do Canal do Panamá ainda não estar clara, vamos continuar a ver qual será o desenvolvimento no futuro.
Este artigo da CNBC reporter navegou pelo Canal do Panamá, aprofundando-se em por que Trump insiste em recuperar os direitos do canal. Apareceu pela primeira vez na Chain News ABMedia.