Khoảng 14.000 tàu đi qua kênh đào Panama mỗi năm, trong đó Hoa Kỳ và Trung Quốc là hai quốc gia hàng đầu về giao thông. Bốn mươi phần trăm các container của Hoa Kỳ, trị giá 270 tỷ đô la, đi qua dải nước dài 50 dặm này. Kể từ khi Trump tuyên bố rằng Trung Quốc đã sử dụng kênh đào Panama để mở kênh "Một vành đai và một con đường", nhiều thuyết âm mưu chính trị và suy đoán đã lan truyền, Trump đe dọa sẽ lấy lại kênh đào Panama, vào tháng 3 năm nay, nhóm đầu tư do BlackRock dẫn đầu tuyên bố sẵn sàng mua hai cảng của kênh đào Panama và khoảng 40 cảng khác từ Công ty Công nghiệp Hutchison Trường Giang, việc mua lại vẫn chưa được hoàn tất, do các báo cáo lặp đi lặp lại từ thế giới bên ngoài, Trung Quốc đã cản trở Lý Gia Thịnh bán cảng, khiến kênh đào Panama trở thành tâm điểm của tin tức toàn cầu.
Để hiểu rõ liệu kênh đào Panama có thực sự quan trọng đối với Mỹ hay không, phóng viên Lori Ann Larocco của CNBC Mỹ đã trực tiếp lên một chiếc tàu kéo, phỏng vấn Cục Quản lý Kênh đào Panama, các nhà khai thác tàu kéo và tham khảo dữ liệu, nhằm tìm hiểu các vấn đề chính trị liên quan đến kênh đào Panama và tình hình hoạt động thực tế hiện nay. Dưới đây là tóm tắt những điểm nổi bật trong video.
Trump cho rằng Panama đã thu phí quá mức của Mỹ
Theo dữ liệu của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (Panama Canal Authority), kể từ năm 2019, doanh thu của kênh đào đã tăng trưởng 55%, lợi nhuận tăng vọt 124%. Tổng doanh thu của năm ngoái khoảng 5 tỷ USD, trong đó lợi nhuận ròng khoảng 3,5 tỷ USD, khoảng 2,4 tỷ USD lợi nhuận ròng đã chuyển cho chính phủ Panama, số tiền còn lại được giữ lại tại Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama để tài trợ cho các dự án. Kênh đào đóng góp khoảng 7,7% vào GDP của Panama mỗi năm.
Trump cho rằng Mỹ đã chi tiền xây dựng kênh đào, giúp chính phủ Panama kiếm được khoảng 3 tỷ USD mỗi năm, nhưng Panama lại tính phí Mỹ quá cao và thân thiện với Trung Quốc. Đối với điều này, các quan chức của Cục Quản lý Kênh đào Panama cho biết họ đối xử công bằng với mọi quốc gia trong việc thu phí. Ông cho rằng đây là vấn đề chính trị trong cuộc cạnh tranh giữa Mỹ và Trung Quốc, không liên quan đến Panama. Ông cho biết phí sử dụng kênh đào phụ thuộc vào kích thước của tàu, số lượng container và các khóa được sử dụng. Ngoài ra, tàu cũng phải trả phí qua lại, phí đặt chỗ, phí đấu thầu, phí kéo và phí điều hướng.
Do hạn hán vào năm 2023 làm giảm mức nước, Kênh đào Panama đã thay đổi hệ thống đấu giá, khiến số lượng tàu được đặt trước vào kênh giảm và chi phí tăng lên. Vào năm 2024, phí qua kênh cho mỗi tàu Kênh đào Panama đạt kỷ lục 3,9 triệu USD, cộng với 500.000 USD phí vận chuyển, mang lại lợi nhuận khá lớn.
Ảnh hưởng của Trung Quốc đối với kênh Panama lớn như thế nào?
Trump nói rằng phải mua lại kênh đào Panama, ông nói rằng Trung Quốc đang điều hành kênh đào Panama, Mỹ đã giao kênh đào Panama cho chính phủ Panama quản lý, chứ không phải giao cho Trung Quốc, quyền quản lý kênh đào Panama nên được trả lại cho Mỹ. Kênh đào cho thuê của Panama có năm cảng chính, hiện đang được giao cho các công ty khác nhau điều hành, trong đó hai cảng thuộc về công ty Chang Jiang và Hysan có trụ sở tại Hồng Kông, ba cảng mới được thêm vào đến từ Mỹ, Singapore và Đài Loan.
Phó giám đốc Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama Boris Moreno cho biết Trung Quốc không có ảnh hưởng đối với Panama, đó hoàn toàn là một lời nói dối, là vấn đề giữa Mỹ và Trung Quốc. Tuy nhiên, nhiều nhà phê bình cho rằng Bắc Kinh có thể lợi dụng các cảng do Trung Quốc kiểm soát để triển khai tài sản quân sự hoặc thu thập thông tin tình báo, trong khi Trung Quốc khẳng định chưa bao giờ can thiệp vào hoạt động của kênh đào.
Panama là quốc gia đầu tiên ở Mỹ Latinh tham gia vào "Một vành đai, Một con đường" của Trung Quốc.
Năm 2017, Panama là quốc gia đầu tiên ở Mỹ Latinh tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc (Belt and Road Initiative).
Công ty thiết kế đường sắt Trung Quốc đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu về tàu cao tốc đi đến biên giới Costa Rica mà chính phủ Panama đề xuất, và bày tỏ sự quan tâm tham gia vào các dự án khác, bao gồm việc xây dựng bến tàu tàu du lịch Amador ở phía Thái Bình Dương của kênh đào bởi Công ty Cảng Trung Quốc, cũng như xây dựng một cây cầu bắc qua kênh đào Panama với ngân sách khoảng 1,4 tỷ đô la bởi một công ty nhà nước Trung Quốc. Nghị sĩ Đảng Cộng hòa Ted Cruz cho rằng nếu Trung Quốc thông tuyến kênh đào Panama, có thể ngăn cản Mỹ vận chuyển vũ khí qua đó, sẽ khiến Mỹ rơi vào khủng hoảng quân sự.
Panama đã từng là một quốc gia bị tham nhũng nghiêm trọng.
Báo cáo của Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ năm 2021 cho biết các cơ quan hành chính, tư pháp và lập pháp của Panama đang đối mặt với vấn đề tham nhũng nghiêm trọng.
Panama đã tuyên bố chấm dứt tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc
Vào tháng 2, Ngoại trưởng Hoa Kỳ Rubio đã gặp Tổng thống Panama Joseph Moulino và nói rõ rằng Hoa Kỳ sẽ thực hiện các biện pháp để bảo vệ Hiệp ước Kênh đào. Mulino sau đó tuyên bố rằng Panama sẽ chấm dứt sự tham gia vào Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Các nhà chức trách Panama đã phản đối chuyến thăm của Bộ trưởng Quốc phòng đến Panama rằng hai nước sẽ tăng cường huấn luyện quân sự và hy vọng đạt được một thỏa thuận cho phép các tàu chiến Mỹ đi qua kênh đào miễn phí, với hai tàu tuần dương tên lửa của Hải quân Mỹ, bốn máy bay chiến đấu F-18 và hơn 1.000 binh sĩ Mỹ huấn luyện cùng với người Panama.
Do vì vụ mua lại cảng kênh Panama vẫn chưa rõ ràng, hãy cùng chờ xem sẽ có sự phát triển gì trong tương lai.
Bài viết này là một phóng viên của CNBC đi tàu khám phá kênh đào Panama, tìm hiểu lý do tại sao Trump nhất quyết muốn mua lại quyền kiểm soát kênh đào. Xuất hiện lần đầu trên tin tức chuỗi ABMedia.
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Phóng viên CNBC đi thuyền khám phá kênh đào Panama, tìm hiểu lý do tại sao Trump kiên quyết đòi lại quyền sở hữu kênh đào.
Khoảng 14.000 tàu đi qua kênh đào Panama mỗi năm, trong đó Hoa Kỳ và Trung Quốc là hai quốc gia hàng đầu về giao thông. Bốn mươi phần trăm các container của Hoa Kỳ, trị giá 270 tỷ đô la, đi qua dải nước dài 50 dặm này. Kể từ khi Trump tuyên bố rằng Trung Quốc đã sử dụng kênh đào Panama để mở kênh "Một vành đai và một con đường", nhiều thuyết âm mưu chính trị và suy đoán đã lan truyền, Trump đe dọa sẽ lấy lại kênh đào Panama, vào tháng 3 năm nay, nhóm đầu tư do BlackRock dẫn đầu tuyên bố sẵn sàng mua hai cảng của kênh đào Panama và khoảng 40 cảng khác từ Công ty Công nghiệp Hutchison Trường Giang, việc mua lại vẫn chưa được hoàn tất, do các báo cáo lặp đi lặp lại từ thế giới bên ngoài, Trung Quốc đã cản trở Lý Gia Thịnh bán cảng, khiến kênh đào Panama trở thành tâm điểm của tin tức toàn cầu.
Để hiểu rõ liệu kênh đào Panama có thực sự quan trọng đối với Mỹ hay không, phóng viên Lori Ann Larocco của CNBC Mỹ đã trực tiếp lên một chiếc tàu kéo, phỏng vấn Cục Quản lý Kênh đào Panama, các nhà khai thác tàu kéo và tham khảo dữ liệu, nhằm tìm hiểu các vấn đề chính trị liên quan đến kênh đào Panama và tình hình hoạt động thực tế hiện nay. Dưới đây là tóm tắt những điểm nổi bật trong video.
Trump cho rằng Panama đã thu phí quá mức của Mỹ
Theo dữ liệu của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (Panama Canal Authority), kể từ năm 2019, doanh thu của kênh đào đã tăng trưởng 55%, lợi nhuận tăng vọt 124%. Tổng doanh thu của năm ngoái khoảng 5 tỷ USD, trong đó lợi nhuận ròng khoảng 3,5 tỷ USD, khoảng 2,4 tỷ USD lợi nhuận ròng đã chuyển cho chính phủ Panama, số tiền còn lại được giữ lại tại Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama để tài trợ cho các dự án. Kênh đào đóng góp khoảng 7,7% vào GDP của Panama mỗi năm.
Trump cho rằng Mỹ đã chi tiền xây dựng kênh đào, giúp chính phủ Panama kiếm được khoảng 3 tỷ USD mỗi năm, nhưng Panama lại tính phí Mỹ quá cao và thân thiện với Trung Quốc. Đối với điều này, các quan chức của Cục Quản lý Kênh đào Panama cho biết họ đối xử công bằng với mọi quốc gia trong việc thu phí. Ông cho rằng đây là vấn đề chính trị trong cuộc cạnh tranh giữa Mỹ và Trung Quốc, không liên quan đến Panama. Ông cho biết phí sử dụng kênh đào phụ thuộc vào kích thước của tàu, số lượng container và các khóa được sử dụng. Ngoài ra, tàu cũng phải trả phí qua lại, phí đặt chỗ, phí đấu thầu, phí kéo và phí điều hướng.
Do hạn hán vào năm 2023 làm giảm mức nước, Kênh đào Panama đã thay đổi hệ thống đấu giá, khiến số lượng tàu được đặt trước vào kênh giảm và chi phí tăng lên. Vào năm 2024, phí qua kênh cho mỗi tàu Kênh đào Panama đạt kỷ lục 3,9 triệu USD, cộng với 500.000 USD phí vận chuyển, mang lại lợi nhuận khá lớn.
Ảnh hưởng của Trung Quốc đối với kênh Panama lớn như thế nào?
Trump nói rằng phải mua lại kênh đào Panama, ông nói rằng Trung Quốc đang điều hành kênh đào Panama, Mỹ đã giao kênh đào Panama cho chính phủ Panama quản lý, chứ không phải giao cho Trung Quốc, quyền quản lý kênh đào Panama nên được trả lại cho Mỹ. Kênh đào cho thuê của Panama có năm cảng chính, hiện đang được giao cho các công ty khác nhau điều hành, trong đó hai cảng thuộc về công ty Chang Jiang và Hysan có trụ sở tại Hồng Kông, ba cảng mới được thêm vào đến từ Mỹ, Singapore và Đài Loan.
Phó giám đốc Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama Boris Moreno cho biết Trung Quốc không có ảnh hưởng đối với Panama, đó hoàn toàn là một lời nói dối, là vấn đề giữa Mỹ và Trung Quốc. Tuy nhiên, nhiều nhà phê bình cho rằng Bắc Kinh có thể lợi dụng các cảng do Trung Quốc kiểm soát để triển khai tài sản quân sự hoặc thu thập thông tin tình báo, trong khi Trung Quốc khẳng định chưa bao giờ can thiệp vào hoạt động của kênh đào.
Panama là quốc gia đầu tiên ở Mỹ Latinh tham gia vào "Một vành đai, Một con đường" của Trung Quốc.
Năm 2017, Panama là quốc gia đầu tiên ở Mỹ Latinh tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc (Belt and Road Initiative).
Công ty thiết kế đường sắt Trung Quốc đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu về tàu cao tốc đi đến biên giới Costa Rica mà chính phủ Panama đề xuất, và bày tỏ sự quan tâm tham gia vào các dự án khác, bao gồm việc xây dựng bến tàu tàu du lịch Amador ở phía Thái Bình Dương của kênh đào bởi Công ty Cảng Trung Quốc, cũng như xây dựng một cây cầu bắc qua kênh đào Panama với ngân sách khoảng 1,4 tỷ đô la bởi một công ty nhà nước Trung Quốc. Nghị sĩ Đảng Cộng hòa Ted Cruz cho rằng nếu Trung Quốc thông tuyến kênh đào Panama, có thể ngăn cản Mỹ vận chuyển vũ khí qua đó, sẽ khiến Mỹ rơi vào khủng hoảng quân sự.
Panama đã từng là một quốc gia bị tham nhũng nghiêm trọng.
Báo cáo của Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ năm 2021 cho biết các cơ quan hành chính, tư pháp và lập pháp của Panama đang đối mặt với vấn đề tham nhũng nghiêm trọng.
Panama đã tuyên bố chấm dứt tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc
Vào tháng 2, Ngoại trưởng Hoa Kỳ Rubio đã gặp Tổng thống Panama Joseph Moulino và nói rõ rằng Hoa Kỳ sẽ thực hiện các biện pháp để bảo vệ Hiệp ước Kênh đào. Mulino sau đó tuyên bố rằng Panama sẽ chấm dứt sự tham gia vào Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Các nhà chức trách Panama đã phản đối chuyến thăm của Bộ trưởng Quốc phòng đến Panama rằng hai nước sẽ tăng cường huấn luyện quân sự và hy vọng đạt được một thỏa thuận cho phép các tàu chiến Mỹ đi qua kênh đào miễn phí, với hai tàu tuần dương tên lửa của Hải quân Mỹ, bốn máy bay chiến đấu F-18 và hơn 1.000 binh sĩ Mỹ huấn luyện cùng với người Panama.
Do vì vụ mua lại cảng kênh Panama vẫn chưa rõ ràng, hãy cùng chờ xem sẽ có sự phát triển gì trong tương lai.
Bài viết này là một phóng viên của CNBC đi tàu khám phá kênh đào Panama, tìm hiểu lý do tại sao Trump nhất quyết muốn mua lại quyền kiểm soát kênh đào. Xuất hiện lần đầu trên tin tức chuỗi ABMedia.